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而更换电池每辆车要50万元左右

2020-06-15 16:40

记者调查后了解,此中的“尴尬”有二点:首先是谁出钱的问题。南京这首批的电动巴士,雅高巴士公司只是使用者而非产权人,产权人和雅高公司都不愿意掏这个钱;另一个尴尬是电动巴士本身的运营成本问题,充电站保质期1年,电池保质期也只有3年。现在如果充不了电,电池寿命还会进一步缩短,而更换电池每辆车要50万元左右,买一辆新柴油空调车也只有40万元左右,对于公交公司来说同样很不划算。

近日,南京市首批电动巴士3辆“游1”公交车由于充电站设备损坏无法充电而集体“趴窝”。记者通过调查采访得知,最近,这3辆电动巴士已经被南京雅高公交公司退还给了南京市交通局。

南京雅高巴士公司的这三辆“游1”公交车是南京首批电动巴士,2010年1月投入运营,由企业捐赠给南京市交通局,再转交给雅高公司运营。电动巴士的充电站位于南京迈皋桥地铁站边。10月9号,记者来到该充电站,3辆电动巴士停在那里,车身已经落满了灰尘。

中广网南京10月13日消息(江苏台记者缪鹏程 丁凤云)据中国之声《新闻纵横》报道,如今在大城市里,汽车尾气已经成了空气污染的一个重要来源,而电动汽车以污染小,能耗低的优势受到了越来越多的关注和推广,但在这个过程中,电动汽车又遭遇了不少尴尬。

工作人员:当时是其他公司给政府的,政府在这个线路上试运行。充电桩坏了以后我们已经把报告给政府了,但是目前政府还没有任何批示,也没有回复我们任何的问题。

该工作人员称,雅高公司目前已将三辆的电动巴士交还给南京市交通局,具体这些电动巴士如何处理,他也不清楚。充电站的充电住损坏维修在技术上并非难事,为何此事一拖再拖?

电动巴士为何不运营,保安表示,听说是充电站的充电柱坏了,上个月曾有记者来采访此事,但此后情况没有任何变化。记者希望在雅高巴士公司了解情况,办公室一位工作人员这样向记者解释:

(责任编辑:韩茜)